'텅텅 빈' 전기차 충전소…서울시 정책 '실효성' 논란

【 앵커멘트 】
급속 충전으로 한 번에 200~300km를 주행할 수 있는 전기차가 높은 효율성과 친환경성으로 주목받고 있습니다.
특히 국내에서도 여러 차종이 나오면서 관심이 뜨거워졌는데요.
하지만, 이를 뒷받침해야 할 지자체의 정책이 엇박자를 내고 있어 우려를 낳고 있습니다.
백가혜 기자입니다.


【 기자 】
서울시내의 한 전기차 충전소입니다.

전기차와 일반 차량이 함께 이용할 수 있도록 설치됐지만, 낮시간대 임에도 연료를 충전하는 차가 보이지 않습니다.

관계자에 따르면 서울시내 중심부에 위치한 이 곳 충전소를 이용하는 전기차는 하루 평균 10대 수준.

서울시는 지난 8일 전기차 보급 1만대 시대에 대비해 올해 4천30대의 보급 목표를 설정하고, 공용충전소도 기존의 380기에서 664기까지 확대한다고 밝혔습니다.

하지만 공용충전소만 늘리는 것이 능사는 아니라는 지적이 나옵니다.

무엇보다 전기차가 활성화되려면 개인용과 공용을 구분해 보급해야 하지만, 서울시의 실질적인 고민이 부족했다는 지적입니다.

실제로 국토교통부의 부동산공시알리미에 따르면 해당 충전소가 설치된 곳의 공시지가는 평당 6천만 원을 넘습니다.

결국 예산 투입과 비교한 이용빈도 측면에서 효용성이 크게 떨어지는 것입니다.

▶ 인터뷰(☎) : 김필수 / 대림대학교 자동차학과 교수
- "중앙정부는 보조금이 선진국식으로 점차 줄어들 수 밖에 없습니다. 지자체의 역할이 상당히 중요합니다, 매칭펀드의 역할이 중요하고요. 지자체 특성에 맞는 모델을 구축하는 것도 상당히 중요하기 때문에…"

최근 초소형 전기차에서부터 프리미엄 전기차까지, 구매 보조금 지원대상 차종이 국내외 업체에서 줄줄이 출시되고 있습니다.

현대차 코나, 쉐보레 볼트가 인기를 끈 데 이어 기아차 니로도 사전예약을 실시했고, 테슬라도 고급 전기차 모델S P100D를 국내에 내놨습니다.

하지만 이들 전기차 보급이 널리 확산되려면 이용 빈도가 높은 개인용 충전기를 늘리는 등 실질적으로 도움되는 현장 맞춤형 정책이 필요하다는 지적입니다.

매일경제TV 백가혜입니다.