평택~오송 고속철도 2복선화 건설…최고 속도 400km/h 터널 반영

국토부, 46.4km 구간 기본계획 확정…사업비 3조1816억 투입

평택~오송 2복선화 건설사업 위치도. (사진=국토교통부 제공)

[세종=매일경제TV] 경기 평택시와 충북 오송을 연결하는 고속철도 2복선화 건설사업이 추진됩니다. 이 사업은 최고 400km/h의 설계속도가 반영되는 터널 등 차세대 한국형 열차제어시스템으로 건설됩니다.

국토교통부는 내일(30일) 평택∼오송 2복선화 건설사업에 대한 기본계획을 확정하고 고시했다고 밝혔습니다.

평택～오송 2복선화 건설사업은 기존 평택∼오송 고속철도 지하에 46.4km 구간의 상·하행 복선을 추가 건설하는 사업으로 총사업비는 3조 1816억원이 투입됩니다.

이 노선은 2019년 선정된 국가균형발전 프로젝트 예비타당성조사 면제사업 중 가장 먼저 기본계획이 고시된 노선으로, 경부고속선과 수서고속선이 만나는 평택 분기점에서 발생할 수 있는 병목현상을 해소하기 위한 선로용량 확대가 사업의 목적입니다.

향후 KTX, SRT 등 투입 가능한 고속열차가 최대 2배까지 증가해 국민들의 수요에 맞춰 더욱 다양한 시간대에 고속철도 서비스를 제공할 수 있을 것으로 예상됩니다.

또한, 이번 사업계획에서 최고 설계속도 400km/h를 반영한 터널과 차세대 한국형 열차제어시스템(KTCS-2), 4세대 무선 철도통신기술(LTE-R) 등 신호·통신 기술이 새롭게 도입됩니다.

최고속도 320km/h급 동력분산식 열차(EMU-320)의 상용화 운행을 시작으로, 향후 연구개발을 거쳐 도입예정인 400km/h급 초고속열차가 운행할 수 있는 시설기반이 마련된다는 의미가 있습니다.

이번 사업은 수서고속철도 율현터널 이후 두 번째로 긴 장대터널로, 승객안전을 고려해 천안아산 지하와 비룡산 하부에 대피승강장, 안전구역 등 구난시설이 반영됐습니다.

이를 통해 대심도 터널에서 화재발생 등 비상시 열차에서 외부로 대피할 수 있는 골든타임 확보가 가능할 것으로 예상됩니다.

총 사업비 3조 1816억원 중 9545억원(30%)은 국고로, 나머지 2조 2271억원(70%)은 사업시행자인 국가철도공단에서 분담하게 됩니다.

기본계획 고시 이후 대형공사 입찰방법 심의를 거쳐 5개 공구로 사업구간을 분할하고, 일괄입찰(Turn Key) 방식으로 추진됩니다.

이번 사업을 통해 건설기간 동안 약 6조 6000억원의 생산유발효과와 4만 4000여명의 고용유발효과가 발생할 것으로 예측됐습니다.

국토부 김선태 철도국장은 “이번 평택∼오송 2복선화 사업으로 건설경기, 일자리 등 다양한 분야에 활력을 불어넣고, 향후 빠르고 편리한 고속철도 서비스를 국민들께 제공하게 될 것으로 기대한다”며 “사업 공정관리를 통해 개통까지 차질없이 준비하고, 특히 건설현장 안전을 철저하게 관리하겠다”고 말했습니다.

[이경재 기자 / mklkj@mk.co.kr]